Cosa fai quando l'industria della bicicletta non è in grado di produrre parti che soddisfano le tue esigenze specifiche? Se sei un ingegnere progettista ed esperto di pneumatici Paul Townsend, produrrai i tuoi prodotti e ruberai parti di marchi concorrenti.
Paul ha commentato la funzione del vicolo cieco della tecnologia stradale (con freni a pattino idraulici) con la sua foto di hacker SRAM-Shimano unica, dobbiamo saperne di più.
Già all'inizio del 2016, il mercato dei gruppi stradali sembrava molto diverso da adesso. Shimano non ha ancora lanciato il suo disco Dura-Ace R9170 e il kit combo Di2 (joystick R875 non di serie e freni corrispondenti sono le uniche opzioni idrauliche / Di2) e il Red eTap HRD di SRAM è ancora lontano.
Paul voleva utilizzare i freni a pattino idraulici sulla sua bici da strada, ma non era soddisfatto delle pinze dei freni Magura.
La leva SRAM con freno idraulico sul cerchio ha molti sconti. È un fan del cambio Shimano Di2, quindi ha deciso di combinare i due in un unico mashup fai-da-te.
Ciò comporta la migrazione della leva del freno e del gruppo del pulsante del cambio e delle relative apparecchiature elettroniche da un set di joystick Di2 al corpo del joystick idraulico da strada SRAM.
Il sistema idraulico SRAM rimane invariato, ma è azionato dalle lame delle leve Shimano e il cambio di marcia è interamente basato su Di2.
Ho posto a Paul alcune domande per saperne di più sulla sua straordinaria configurazione: come lavora, il suo background ingegneristico e cosa ci aspetta. La risposta di Paul è stata modificata per lunghezza e chiarezza.
Prima di procedere, è opportuno precisare che modificare in qualsiasi modo il proprio impianto frenante può provocare gravi lesioni e si sconsiglia di farlo. Le modifiche ai componenti di solito invalideranno anche la garanzia del produttore.
Dagli anni '80 vado in bicicletta quando studiavo ingegneria meccanica alla Coventry Poly University. All'epoca avevo un Topanga Sidewinder e una mountain bike Mick Ives.
Ho lavorato nella produzione di biciclette e nelle impostazioni personalizzate e sono stato un ingegnere progettista ed esperto di pneumatici per molto tempo. Ho anche modificato auto e biciclette per molti anni.
Ho avuto una Canyon Ultimate nel 2013 e mi è sempre piaciuta la tecnologia, quindi prima l'ho equipaggiata con il gruppo cavi esterno Shimano Ultegra 6770 Di2.
Quindi, ho aggiornato i freni e ho provato i freni a cerchio idraulici Magura RT6. Francamente, era fastidioso ed era fastidioso da installare e installare.
Ho realizzato un deragliatore frizione per la mia moto fuoristrada e ci ho messo il freno a disco clone Formula RR con cambio Di2. Ha funzionato bene, ma in questo periodo il prezzo dei freni e delle leve idrauliche SRAM HydroR su Planet-X era incredibilmente basso.
Dopo aver studiato come i componenti SRAM si incastrano e conoscendo lo spazio richiesto per il modulo Di2, ho acquistato un freno a cerchio HydroR per £ 100. Più tardi, ho comprato altri quattro set per me, un partner e una persona negli Stati Uniti.
In passato, ho anche realizzato ruote e freni a V in stile Gravity Research Pipe Dream per le mie motociclette fuoristrada, quindi ho realizzato mashup per altre biciclette.
Pertanto, la nostra idea è: i freni a disco idraulici hanno un tocco ricco e una leggera leva. Maguras è doloroso e imbarazzante, quindi se voglio equipaggiare una bici da strada con freni a pattino idraulici, posso scegliere SRAM, ma mi piace Di2.
Quanto è difficile combinare i due? Dopo aver rimosso il meccanismo di cambio velocità, c'è un grande foro nel corpo dell'asta SRAM, quindi la risposta è: è molto semplice.
Ho comprato alcune leve del cambio 6770 Di2 di seconda mano. Poiché l'Ultegra 6870 Di2 a 11 velocità è un nuovo prodotto, molte persone hanno erroneamente venduto la leva del cambio 6770 per l'aggiornamento [errore perché il 6770 può effettivamente essere utilizzato con il deragliatore 6870]. Penso di aver acquistato un paio di leva per circa £ 50.
La mia configurazione utilizza il foro di articolazione esistente nella leva del freno Di2 e spinge le parti di prototipazione rapida in metallo e plastica (stampate in 3D) della leva del freno Di2 originale sulla pompa del freno, quindi la resistenza strutturale non sarà così elevata. una domanda.
Ho tagliato la parte in eccesso dalla parte superiore dell'impugnatura 6770 Di2, l'ho lavorata meccanicamente e poi l'ho incollata alla parte in nylon sinterizzato di prototipazione rapida.
Ho alesato il foro per renderlo liscio e della giusta dimensione. Con un po 'di vernice, o smalto grigio-verde Shimano in questo caso, sono pronto per montare tutto.
Questa disposizione non utilizza una molla di ritorno dell'asta di ricambio o una clip a E per fissare l'albero, quindi l'albero viene forato e maschiato per ottenere una vite a testa svasata la cui testa è più grande del perno di articolazione. Quando anche il corpo della leva si abbassa leggermente, la testa è a filo.
Una molla di ritorno conica viene aggiunta all'albero della pompa del freno per fornire una forza di ritorno per la leva.
Dopodiché, l'unica modifica che ho apportato è stata l'aggiunta di un piccolo O-ring a sezione trasversale alla vecchia scanalatura del morsetto E del perno di articolazione per evitare che le lame della leva del freno vibrassero leggermente.
Il cavo Di2 si estende nella scanalatura sul lato inferiore della testa in plastica stampata in 3D della leva del freno, quindi è fisso e non si bloccherà o si usurerà.
Dopo aver rimosso tutti i meccanismi del cambio, l'unico modo per modificare le parti SRAM è limare le scanalature per posare il cavo Di2. Il modulo Di2 è fissato con un pezzo di schiuma nello spazio dietro.
Ho anche eseguito un sistema di cambio sprint rotto, collegando il vecchio interruttore Dura-Ace 7970 Di2 dall'interruttore del cambio in salita SW-R600 al modulo elettronico, e tutti gli interruttori erano collegati alla levetta sinistra. Il cavo è stato esteso per fornire una soluzione plug-in pulita e, quando ho eseguito l'installazione dell'impugnatura a leva integrata del clone Canyon, c'era la scatola Junction'A'Di2 nell'albero.
I freni hanno raccordi in titanio e supporti per pastiglie dei freni leggeri. Sono montati su un telaio da 52 cm. Il peso totale delle ruote anteriori è di 375 g, il peso totale delle ruote posteriori è di 390 g e il peso totale delle ruote posteriori è di 390 g.
Sì, voglio dire che è stato un successo. Ho venduto un set a una persona di Hong Kong, che mi ha anche spedito SRAM Red e Dura-Ace per fare questo mashup.
Ho venduto un altro set di attrezzature a una persona in Australia da utilizzare sulla sua bici da TT e ne ho venduto un terzo a una persona negli Stati Uniti, in modo da poter pagare tutte le mie spese.
Se pago il prezzo intero per tutto questo, sarà un rischio maggiore. Inoltre, posso sempre restituire le parti SRAM ai turni meccanici di serie senza problemi.
Forse darò alla leva una molla di ritorno più forte. Ho bisogno di un frenafiletti per fermare la variazione della gamma di corsa durante la guida, perché ho svitato completamente il registro del freno e spogliato il frenafiletti originale.
Sì, sto sviluppando alcune nuove leve del cambio per arrampicata e sprint, e sto cercando una disposizione diversa in cui la leva del cambio anteriore sarà una leva ausiliaria, come le levette del pollice sulla leva del cambio Campagnolo.
L'idea originale era il cambio marcia a destra e il cambio a sinistra verso il basso, e sto ancora cercando di usare quale leva.
Posso attenermi alle lame della leva del freno SRAM piatte o usare Campagnolo, quindi mantenere le lame della leva SRAM per il cambio del deragliatore posteriore e le nuove leve per il cambio del deragliatore anteriore.
Ciò dovrebbe significare che non ci sarà alcun disallineamento anche quando si indossano i guanti, il che potrebbe essere un problema in inverno con le impostazioni standard di Shimano.
Grazie mille Paul per aver risposto alla mia domanda e fornito immagini. Per ulteriori consigli su di lui, seguitelo su Flickr e Instagram, o leggete i suoi post sotto il nome utente motorapido sul forum Weight Weenies.
Matthew Allen (ex Allen) è un meccanico esperto ed esperto di tecnologia per biciclette. Apprezza il design pratico e ingegnoso. Originariamente un Louis, gli piacevano le biciclette e ogni attrezzatura. Nel corso degli anni, ha testato vari prodotti per BikeRadar, Cycling Plus, ecc. Per molto tempo, il cuore di Matthew è appartenuto a Scott Addict, ma attualmente si sta godendo il sublime Roubaix Expert di Specialized e ha uno stretto rapporto con Giant Trance e-MTB. È alto 174 cm e pesa 53 kg. Sembra che dovrebbe essere migliore che andare in bicicletta, ed è soddisfatto.
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Tempo post: Apr-26-2021